高效 · 环保 · 智能

哈威重工始终以“精诚服务客户”作为公司发展的源动力,细分客户需求,为您量身定制各种路面机械设备。

冲击压路机与液压夯实机可以用于水泥破碎吗?

时间:2020-05-21 作者:河南哈威

  现阶段旧混凝土混凝土路面改建一般 有这三种工艺技术,分别是:在交通路况评估为优、良时仅对部分错台部位灌浆和接缝处加工处理后,就可以立即加道路层;在交通路况评估为良、中、次时一般 选用场地粉碎再造后,就可以加铺路面结构层,并且交通路况评估为良、中级时,一般 建议选用打裂压稳工艺,在交通路况评估为中级和次时,一般 建议选用碎石化技术。
  
  《公路混凝土混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002)第8.1.5条规定标准:旧混凝土路面层在受损状况级别为差时,宜将水泥混凝土区域粉碎成40cm之间的块状,用于再建道路的底底层或基础垫层。
  
  混凝土道路粉碎一般 采用这三种设备:多锤头破碎机,冲击式压路机,液压夯实机,这里小编主要介绍下现阶段最常见的冲击式压路机在混凝土道路粉碎上的应用技术,冲击式压路机混凝土道路粉碎加工处理质量的操纵关键点。
  
  数年来的工程施工实践经验研究积累告知小编,将冲击夯实后旧混凝土混凝土路面定位于刚加辅层的下承层,选用定性分析、定量分析结合,实时控制、综合性测评的方式 ,选用冲击夯实后地基沉降平稳和碎裂区域维持嵌锁功效结合的双控综合性加工处理,在地基沉降平稳的状况下,无须要求过多的碎裂块度。
  
  这是由于,冲击式压路机冲击夯实后会造成一定的地基沉降且平稳基础性,假如板块碎裂特别轻微,表明原底层完整,即支撑点情况很好,只需清除部分薄弱环节,更充足地运用原板及底层的残留承载力。
  
  假如道路底层填充料疏松,冲击夯实功效后,碎裂区域的朝下偏移将造成 填充料将被更进一步夯实,板顶展现出的偏移将渐渐减小,直到平稳。现场分辨冲击夯实实际效果(碎裂稳定实际效果)的有一个特别关键的标准便是地基沉降平稳。
  
  伴随着冲击碾压进行的不断增加,相应地基沉降值渐渐减小,并保持稳定,这样状况下,碎裂区域早已稳定到旧底层上,对旧底层及地基一定的深层范围的补压也基本上成功,即没更进一步地基沉降的“空间”了,如果是碰到异常土壤(水分含量高)填筑,很有可能会导致向两边变化。
  
  旧混凝土板造成地基沉降的主要原因是由于冲击碾压原始过程,旧水泥混凝土控制面板产生裂缝,原先承担营运机动车辆荷载的道路基础性,遭受较原荷载大若干倍的冲击功功效,在紧挨控制面板下30-40cm厚的基础性层产生部分压密而造成 比较大地基沉降量,占了总地基沉降量的60%-70%,伴随着冲击碾压进行不断增加,碎板被挤进已具一定的压实度的底层变的艰难,因此地基沉降量增涨减慢。
  
  应按照碎裂稳定标准,应最先控制冲击碾压后的相应地基沉降。具体方法是:先量测冲击夯实前标高,过后,每冲击夯实4-5遍后停止设备运转,在对应的点量测标高,测算相互间两回的相应地基沉降量。当最后相应地基沉降量是首个间距相应地基沉降量的10%以内时,表示地基沉降基础平稳。不过,最好是根据实验路段来得以相关地基沉降平稳的数据信息标准。
  
  事实上,旧底层较弱时,冲击夯实效果后的地基沉降很大必定造成 较小破裂块度。若碎裂块度很大,则旧混凝土板基层的断板不能够较好的得以解决,基层也没法得以较好的夯实;若碎裂块度较小,则易于将旧混凝土板基层导致过多冲压,导致机械台班的耗费和易于造成“弹簧土”的状况。
  
  为较好地解决旧混凝土板下的断板,在地基沉降平稳的前提条件下,大多数碎裂块度宜在30-50cm标准;为使碎裂混凝土垫块间生成集料嵌锁效果,裂缝宽度大多数宜调节在3mm以内;为使碎裂块总体生成平稳的底层,大多数相互间碎裂块相互间基础不适合超出5mm的凹凸。那,哪些才算是完美的碎裂方式呢?小编根据许多工程施工数据收集研究发现:
  
  1.某局部性只造成一个较显著的缝隙,而周边没有网裂或是细微的交叉式缝隙,或在局部性仅有一个细微的缝隙发展壮大,这二种缝隙通常在纵向发展壮大不深,缝隙发展壮大深层通常为3-5cm,而5cm以内混泥土则维持完好无损情况,沒有缝隙造成。且缝隙发展趋势与垂直于方位成相应的对角。
  
  2.冲压后混泥土表层发展壮大的缝隙多见网状结构细微缝隙,且有一个或几个显著的宽缝隙发展壮大,观测其芯样,混泥土板块芯彻底碎裂,可以表示造成这些缝隙时混凝土路面已经彻底碎裂成细微块,彻底失去了原来的承载力。
  
  3.假如冲压后混泥土表层发展壮大的缝隙多见网状结构细微缝隙,有一个较显著的缝隙发展壮大。这些缝隙通常围绕全部板厚(约25cm),且里面造成分叉缝隙及其斜向交叉式的缝隙使混泥土生成相应水平的碎裂,如下图所示,芯样粉碎块约在10块以内。这些碎裂足以生成相应的地基沉降,对底层具有较好的夯实效果,使得原来混泥土板块与底层相互间可能的断板得以填补。由于水泥混凝土中集料的效果及其混泥土受力后表现出的特性,冲击粉碎所生成的缝隙通常都并不是竖直向下发展壮大达到底层,反而是与垂直于方位成相应的方向,造成往下的斜向缝隙,或生成互相交织的缝隙。
  
  这类斜向缝隙使水泥混凝土中间生成一类锯齿形的水泥混凝土表面,有益于排除水泥混凝土区域纵向偏移,相对于旧地面下的底层和路基来说,可将粉碎的混凝土板稳定到底层和路基上,对路面结构层的承受力生成有利因素,而区域中间生成的嵌锁或咬合意义则对充分发挥旧区域的残存承载力有益,为添加辅表面层提供优良的底层。

上一篇:冲击压路机轮胎的日常维护与保养

下一篇:冲击碾压技术与其他旧混凝土路面破碎技术的对

相关产品

成功案例

相关阅读

更多推荐